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从2018年至今，摩拜易主美团、小黄车“逼宫讨押金”、途歌账户无法取现、滴滴亏损裁员……出行市场的不确定性，已经从资本层面的收紧开始影响到普通人日常的出行。有人退场，就有人进场，而且选择在2019年进场的接盘侠无论从资金实力、模式维度、以及出行市场上下游产业链的联通性上，都比之前单纯的滴滴、Uber、以及小黄小橙简单暴力的O2O“烧钱”模式更上层楼。

而在业务端，由于是平安集团旗下金融科技服务公司，金融壹账通目前在国内为银行、保险、投资等全行业金融机构提供智能营销、智能产品、智能风控、智能运营等端到端的解决方案。截至2019年3月底，金融壹账通已为超3300家金融机构提供服务，包括近600家银行、超70家保险公司、2600余家其他非银金融机构。

对此，证监会的反馈意见亦有关注，反馈意见要求企业详细说明：外协加工占采购或成本的比重、主要外协加工环节、外协定价依据及合理性、主要外协供应商的基本情况和采购情况，是否与发行人存在关联关系等。在新修订的招股说明书中，江苏国茂加入了外协生产的具体数据介绍。2015~2017年江苏国茂委外加工物资总额，分别为716.92万元、1308万元、2505.09万元，占营业成本的比重仅有0.8%、1.5%、2.2%。

针对未来在中国市场投资布局的问题，北京商报记者采访恒天然相关负责人，截至发稿未收到任何回复。本土化难题翻阅投资公告不难发现，恒天然参与到上述两家公司的合作更多的停留在资本层面。根据恒天然彼时要约收购贝因美股权公告，恒天然此次要约收购旨在通过成为贝因美的战略投资者，建立与贝因美的可持续发展的战略合作伙伴关系，实现双方全球资源的整合，创造更大的商业价值。

造车新势力、新出行企业在这个出行风口渐收、且行业防火墙初步建立的当下，当然不希望传统势力的进入，因为只有深刻实操过这一行业的“潜泳者”才真正明白，从共享汽车到共享单车、用疯狂烧钱且难以持续产生自我造血能力的020模式砸开的出行市场弱连接，不需要也不欢迎传统行业进入者，因为前者的初衷本来就是颠覆后者、在多数人看来，大众滴滴的合资模式更接近前者的初衷，而宝马奔驰的进场则为变幻莫测的出行市场带来了更多的不确定性。

二是聚焦支小支农。要求政府性融资担保机构严格控制闲置资金运作规模和风险，压缩大中型企业担保业务，逐步将支小支农担保业务占比提高到80%以上，重点支持单户担保金额500万元及以下的小微企业和“三农”主体。三是切实降费让利。明确政府性融资担保机构不以营利为目的，在可持续经营前提下，保持较低费率水平。国家融资担保基金再担保业务收费原则上不高于省级担保再担保机构。